上汽参股上海柴油机股份有限公司尘埃即将落定充气玩具
2022-06-28 06:31:47 牧草机械网
上汽参股上海柴油机股份有限公司尘埃即将落定
在经历了利润下滑和高层变动之后，舆论又一次把上柴推到风口浪尖。 8月10日，在公司股票接连两天以涨停报收后，深陷上汽集团参股传闻之中的上柴股份发布停牌公告，称“为了抑制恶意炒作，保护广大投资者利益”，公司将在合作事项明朗后复牌。 当天下午的上海汽车临时股东大会上，上汽董事长胡茂元首次对外界盛传的上汽与上柴合作事宜表态，称上汽集团的确与上柴控股股东上海电气集团股份有限公司有过接触，讨论上柴与上汽是否可以产品互补的问题，但所有事宜均在探讨中，目前没有形成任何协议。 胡茂元解释说，上汽股份将来要发展自主品牌商用车，而上柴的部分产品恰好是为商用车服务，且由于发动机业务单一，受到没有整车业务的很大限制，所以双方可以探讨有无将来在产品互补方面的可能性。 并非空穴来风 上柴股份是中国内燃机行业技术领先者。拥有五大系列、300多个变型产品的完整产品结构。 上柴股份内部人士告诉记者，上柴一直希望能与整车厂建立战略合作关系。“在目前的市场环境下，单一的发动机企业已很难在市场竞争中生存。” 早在2000年，上柴就已经请国际著名的麦肯锡咨询公司对于未来的发展路径把脉，最终结论是与整车厂整合更适合企业发展。 大约在2002年前后，上柴曾经和上汽进行过接洽，希望通过引进上汽的资本并参与上汽集团的商用车项目。但是因为在出价和控制权问题上谈不拢，双方最终未能达成协议。 2006年初，上柴又一度寻求与全球最大的机械设备制造商卡特彼勒公司合作。但在一系列谈判后不了了之。 一位在柴油机行业工作多年的人士认为，虽然上柴股份在发动机整体研发能力上较强，但在产业链上太孤独，无法与下游产业达成联动，导致市场越做越小。 “下游整车厂越来越倾向于建立自己的发动机配套体系或者与合作伙伴联合。” 让上柴股份明显感受到这种变化的是北汽福田。其曾经是上柴股份最主要的下游企业之一，但随着国际著名的商用车企业戴姆勒-奔驰和北汽福田的合作并入股，北汽福田已经越来越多地采购戴姆勒-奔驰的发动机。 上柴想要什么 如果上柴并入上汽“版图”，它能获得什么？ 首先是资金和营销管理经验的“注入”。作为内燃机行业的重要成员，上柴在技术研发方面有一定的比较优势，2005年还率先成立了上柴动力工程研究院，并与美国西南研究院等国外机构合作开发新一代发动机产品；但在资金和管理方面，上柴的控股股东--上海电气集团由于其主营业务并不是汽车，因此在这方面显得有些力不从心。而一旦加入专营汽车板块、财力雄厚，并有着从合资外方那里吸取来的丰富营销管理经验的上汽集团，上柴便有望获得资金、经验甚至专业人才的“注入”。 其次是配套优势。一旦进入上汽，首先影响的就将是产业链的下游。继续保持甚至强化与现有主机厂的战略合作是必须的，但上柴同时还将拥有以前作为独立发动机企业身份所不可企及的稳固的配套关系。 从现在上汽控制的商用车企业来看，为微型商用车老大--上汽通用五菱配套肯定是不现实的，而很有可能的就是上汽集团旗下的其他3家企业：上海申沃、上汽汇众和上汽依维柯红岩。尽管目前申沃和汇众的销量仅能以千辆来计算，但在未来的几年内，总量很可能达到数万辆之多，再加上一部分为上汽依维柯红岩配套的份额，上柴将来的市场潜力相当巨大。 上汽意欲何为 进入2007年，上汽迈入商用车行业的步伐明显急切了。年初，上汽商用车事业部成立；6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特红岩动力有限公司同时挂牌成立；7月，上汽与国内轻型商用车重要基地--跃进集团达成合作意向书；8月，业内传出上汽欲参股上柴的消息。 从微型商用车到轻型商用车，再到重型商用车和中重型发动机，上汽正寻求在商用车的整个产业链上进行联动，只不过，作为后来者的上汽不可能像一汽和东风那样，逐步培育内部的商用车企业，而只能采取外部收购与重组的策略。此外，上柴还拥有客车发动机、新能源发动机以及旗下的P11C系列日野大马力发动机，并受托管理国内客车变速器老大--綦齿，这些同样也是上汽所希望得到的。 在中重型发动机上，上汽有很强的诉求点；那么上柴呢？上柴如果并入上汽集团旗下，或者说上汽参股上柴，究竟是好事还是坏事？可能性有多大？ 与2002年双方第一次接触但以失败而告终相比，上柴今时今日已不比当年。2006年的年报显示，上柴2006年共销售发动机62614台，同比下降6.3%；2006年上柴共销售汽车用柴油机14557台，同比下跌3.22%--在去年国内重卡、客车市场都大幅上扬之际，上柴销量却仍然下滑，可见其困境所在。 历史经验表明，当谈判双方都是强者的时候，谈判是艰难的；但如果是强弱联合的话，成功的可能性就会更大一些，尤其是上柴急于在商用车的制造链上寻找到一个强势的主机厂“靠山”。 重组会影响谁 上汽一旦成功参股上柴，将会影响谁？ 首先是玉柴。独立发动机企业只剩下玉柴，相信它是最有“唇亡齿寒”之感的。但玉柴跟上柴不一样的是，玉柴的发动机销量已形成大批量和系列化，并在客车、中重型卡车和工程机械方面都立住了足，因此暂时不至于有太大威胁。但从长远而言，一旦上柴依托上汽而崛起，上柴在工程机械配套领域节节败退之势将缓解，甚至在客车配套领域挑战玉柴的传统优势地位也只是时间问题。 其次是潍柴。目前潍柴在上汽汇众和上汽依维柯红岩的卡车产品中占有很大配套比例，如果重组顺利，再加上上汽菲亚特红岩的10万台发动机产能，这就意味着潍柴很可能被排除出整个上汽集团商用车市场之外，并在未来面临上柴在工程机械和客车发动机市场的强有力竞争。 此外，上柴重组也将对一汽锡柴、东风康明斯等其他发动机同行造成一定的间接影响。这是毋庸讳言的。 那么，还会影响谁呢？上柴的供应商。如果上汽以自身标准和人才注入上柴的话，势必会“再造”上柴的供应链，这些对其现有的和潜在的供应商而言，既是机遇，也将是挑战。